Введение 

В современном мире происходит активная цифровая трансформация сферы транспорта и логистики за счет внедрения  в систему цифровых элементов, и наша страна не является исключением. В XXI веке, в период перехода к шестому технологическому укладу, значимость логистических услуг как никогда высока, поскольку благодаря им происходит объединение всех отраслей хозяйственной деятельности, которым требуется перевозка сырья, материалов, готовой продукции и иных материальных объектов. Другими словами, логистика объединяет все хозяйствующие субъекты предпринимательской деятельности. Экономика ни одного государства не будет эффективной, если сфера его действующая сфера логистики и транспорта являются неразвитыми, “отстающими” и не имеющими возможности повсеместно использовать цифровые технологии. Цифровизация затронула все сферы экономической деятельности: в случае внедрения цифровых технологий в транспортных и логистических предприятиях, компании с ними сотрудничающие (например, строительные организации, подрядные организации, поставщики строительных материалов) вынуждены будут также внедрять цифровые технологии, что в дальнейшем приведет их полной цифровизации.

Особенности цифровой трансформации транспортно-логистической сферы. 

Процесс цифровой трансформации сферы транспорта и логистики подвержен влиянию рыночных факторов таких как, рост количества потребителей услуг, развитие торговли в сети “Интернет”, различные инициативы, экономические и политические программы зарубежных государств и т.д. Исследователи — демографы утверждают, что через тридцать лет нашу планету будет населять более 9 млрд.человек, и большинство из них будет проживать в мегаполисах. [7, с. 95]

Такие изменения требуют от логистических компании расширять территорию своей деятельности и транспортной сети и развивать возможности доставки существенно больших объемов грузов. Развитие и популяризация маркетплейсов, интернет-магазинов и иных способов торговли сети «Интернет» также побуждает логистические компании вводить изменения в свою деятельность, поскольку у контрагентов  появляются новым требования к сотрудничеству, а объем поставок в сегменте В2С постоянно возрастает. [4, с. 103]

Решения и нормативные акты зарубежных стран, их союзов и объединений (Евросоюз, БРИКС, НАФТА и прочие)  оказывают существенное влияние на транспортно-логистическую сферу, поскольку их положения содержат единые и обязательные для всех участников требования к организации международных перевозок в целях унификации торговой политики. Кроме того, сегодня больше внимание уделяется вопросам экологии при транспортировке грузов, для чего разрабатываются мировые стандарты логистики, а также экологические нормативы внутри каждой отдельной страны.

В процессе цифровизации транспортных и логистических компаний ключевую роль играют технологические факторы, или новые цифровые технологии, такие как искусственный интеллект, блокчейн, интернет вещей, беспилотники, машины-роботы и т.д. Благодаря технологии блокчейн возможно оптимизировать циклы поставок; все участники рынка и логистической цепи имеют доступ к необходимой информации, которая хранится на «облачных» серверах, что позволяет постоянно ее синхронизировать, изменять, шифровать, обрабатывать и т.д. [2, с. 85]

Цифровизация логистики подразумевает использование роботизированного оборудования, что позволяет автоматизировать сложные процессы и ускорить их реализацию. Так, например, логистическими компаниями используются беспилотные дроны, автономные грузовики, роботы — манипуляторы и иная высокотехнологичная техника. [6, с. 338]

Искусственный интеллект в логистике.

Внедрение технологий ИИ и машинного обучения в транспортных и логистических компаниях сегодня становится все более распространенным явлением. При помощи указанных цифровых технологий проводится прогноз спроса на те или иные виды товаров и грузоперевозок, что позволяет компаниям оптимизировать логистику: избегать простоя транспорта, либо его нехватки и грамотно распределять свободные машины и оборудование по наиболее загруженным регионам. Особо важную роль данный факт играет при организации сложных и многоуровневых цепей поставок в мировых масштабах. Благодаря нейронным сетям проводится анализ состояние машин в автопарке и своевременное устранение поломок, неисправностей и других проблем; выстраиваются наиболее оптимальные маршруты; прогнозируется расход топлива, проводятся необходимые расчёты и т.д. В некоторых крупных логистических компаниях России работают настоящие роллеты, которые занимаются подготовкой декларации и иных документов для таможенных органов. Персоналу компании остается только проверить данные внесенные роботом. [3, с. 87]

Блокчейн и IoT-датчики.

Отрасль перевозок сегодня невозможно представить без технологии блокчейн, благодаря которой участники логистической цепи могут быть уверены в безопасности и прозрачности сделке по перевозке. Результаты исследования, проведенного Deloitte, показывают что около 60% опрошенных компаний считают блокчейн прорывом в цифровизации логистики и полагают что данная технология может в корне изменить существующие деловые процессы.

Данная технология особенно актуальна в эпоху роста киберпреступлений и мошенничества в сети “Интернет”, поскольку она позволяет существенно повысить уровень безопасности и надежности хранения логистических данных и обеспечить прозрачный доступ к ним всех участников процесса транспортировки. В специальной электронной базе хранятся все данные о товаре, заказчиках, клиентах и т.д., которые невозможно удалить или изменить, что значительно отличает технологию блокчейн от других способ хранить информацию и упрощает процесс разрешения разногласий между участниками логистической цепи. [5, с. 136]

Не менее важными элементами цифровой трансформации являются  IoT-датчики, которые сегодня широко применяются в сфере логистики. Благодаря таким датчикам можно выполнить множество рабочих операций начиная с отслеживания нахождения груза в реальном времени и заканчивая отслеживанием температурного режима при которых они хранятся. Использование перечисленных цифровых технологий приводит к повышению уровня качества обслуживания клиентов.

Применение электронной системы документооборота (ЭДО).

В последние 10 лет транспортные и логистические компании осуществляют активные переход на систему ЭДО по совершенно очевидным причинам. Ежегодно почти 50 тысяч компаний, осуществляющих грузоперевозки оформляют несколько миллиардов транспортных документов. Издержки на ведение документации в стандартном бумажном виде составляют около 2% ежегодно от общих логистических затрат. На отправку одного бумажного документа компания тратит примерно 150 рублей, в которые входит стоимость бумаги, конверта, печать, зарплата документоведа и т.д. Таким образом, субъекты рынка логистики несут огромные расходы,учитывая какой объем транспортных накладных, таможенных и иных документов им приходится изготавливать и отправлять. [8, с. 247]

Использование ЭДО позволяет уменьшить названные издержки, а также значительно ускорить процесс отправки и обмена документами между контрагентами, а значить и ускорить все процессы логистики. Кроме того, применяя систему ЭДО компания сокращает риски на порчу, утрату, либо некорректную передачу документов (например, не в тот адрес). Электронный документооборот существует не только в деятельности хозяйствующих субъектов, но и внедряется в систему государственных органов. Так, в начале третьего квартала 2022 года начала свою работу  ГИС ЭПД — государственная информационная система электронных перевозочных документов. Сегодня грузоперевозчики имеют выбор: заполнять транспортные накладные в электронном или бумажном виде. Однако в ближайшем будущем (в течение 2024 года) Министерство транспорта введет обязательное требование использовать в логистике только электронные транспортные накладные (ЭТрН). В первую очередь изменения пройдут в бюджетной сфере, но компаниям с частной формой собственности рекомендуется осуществлять переход на ЭТрН уже сегодня. [1, с. 10]

Заключение

По прогнозам экспертов в ближайшие пять лет цифровые технологии будут  использоваться более чем в 90% российских транспортных и логистических компаниях, что позволить сократить затраты на перевозку грузов, сократись сроки логистического цикла и сделать цепь транспортировки грузов боле прозрачной, защищенной и эффективной. В первую очередь прогнозируется массовое использование технологии блокчейн, автономных транспортных средств для доставки грузов, дронов – беспилотников, машин-роботов и полностью автоматизированного оборудования.

Активное развитие цифровых технологий приводит к появлению новых проблем и угроз, например кража и утечка данных, мошенничество в сети «Интернет», иные киберпреступления, в связи с чем потребуется обеспечение дополнительной безопасности логистической цепи. Еще одна важная проблема, которая уже сегодня наблюдается в сфере логистики – это отсутствие или нехватка на рынке труда грамотных квалифицированных специалистов, которые имеют опыты работы с цифровыми инновационными технологиями. Как показывает практика, более 60% отечественных логистических компаний сегодня сталкиваются со сложностями при поиске подходящего специалиста на должность «IT-менеджер».

Следующая проблема современных грузоперевозчиков – несовместимость старого, зачастую советского оборудования и систем с новыми цифровыми технологиями, что существенно тормозит их интеграцию в процесс логистики.

Введение западных санкций и уход с рынка зарубежных IT-компаний также негативно влияет на цифровизацию транспортных и логистических компаний, поскольку отечественная IT-сфера развивается довольно медленно, в связи с низким уровнем проводимых исследований и нехватки финансирования.

Решить вышеуказанные проблемы возможно путем реализации следующих мер: создание общих правил и стандартов для взаимодействия всех участников логистической цепочки;  поддержка и финансирование сферы информационных технологий; обучение сотрудников работе с цифровыми технологиями и повышение их квалификации; стимулирование научных исследований и научных разработок российских производителей программного обеспечения.